荣威imax8致命缺点(荣威iMAX8国内卖得最好的MPV)

18到25万元左右最好用的MPV有哪些?两部车具有代表性的性价比MPV值得考虑——传祺M8和荣威iMAX8。可能很多人会有不同的意见。比如GL8一直是MPV中的情怀之王,也是国内卖得最好的MPV,不过

18到25万元左右最好用的MPV有哪些?两部车具有代表性的性价比MPV值得考虑——传祺M8和荣威iMAX8。

荣威imax8致命缺点(荣威iMAX8国内卖得最好的MPV)

可能很多人会有不同的意见。比如GL8一直是MPV中的情怀之王,也是国内卖得最好的MPV,不过它的起步价在23万元以上,同时大部分配置都在25万元以上;至于奥德赛,确实好用,不过也是和GL8同样的情况,预算有限的朋友只能望而却步;还有人会说库斯途,不过这部车并没有经过市场检验,销量上相比这两台车要差很多。

这次我们拿到的传祺M8和荣威iMAX8都是最低配,也就是大家说的“丐版”。荣威iMAX8最低配价格18.88万元,传祺M8最低配价格17.98万,两者之间存在9000元的价差,而从销量上来说,传祺M8确实要好一些。基于这样的背景,今天我们就来好好对比一下它们。

· 外观对比

还是先从外观来跟大家做一波分析。两台车同属于一个级别,轴距都是3米整。不过传祺M8要长一些、高一些。荣威iMAX8的则在宽度上占据一定优势。一定程度上能够看得出传祺M8更商务,而荣威iMAX8偏家用一点。

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外观的细节设计上,传祺M8有一些日系风格,这点我们也能理解,毕竟它的“东家”常年和日系车厂合作,受一些影响还是很正常的,而且不少人对日系MPV有感觉,也可能会因为这个外形“一眼定缘分”。

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荣威iMAX8也有类似的情况,上汽帮助GL8坐上国内MPV销量王座,尝到甜头的他们当然不会放弃这种宽体风格,即便iMAX8不能成为GL8的平替产品,也能作为20万级MPV的有力竞争者。

荣威imax8致命缺点(荣威iMAX8国内卖得最好的MPV)

一句话总结我对两车外观的个人观感:荣威iMAX8这个车头看起来更时尚一些,而传祺M8在保守中带有一些稳重。

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· 驾驶舱对比

内饰设计两车都不敢太激进,毕竟以商务接待为主的车还是沉稳一点的好。它们的内饰功能分区布局都很传统,仪表盘、方向盘、中央大屏、电子挡把等设计都差不多,不过从布局上来看我觉得传祺M8更为合理一些,荣威iMAX8中央大屏略显突兀。

坐在前排你会感觉到荣威iMAX8有SUV的视野和轿车般的舒服坐姿,而且挡风面积大,显得通透又有安全感;传祺M8整个驾驶台比较高,挡风面积没有荣威iMAX8那么大,视野稍差一点。

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接下来要重点讲一下两台车的空间。首先是前排储物空间,荣威iMAX8应该是参照了GL8的一些设计,比如中控台下方的抽屉设计,门板、扶手的空间也还不错,应该说是够用的。而传祺M8是典型的封闭式中控台,在挡把下方有一个掏空设计,就实用性上来说要比荣威iMAX8好,扶手箱和门板的空间也都比荣威iMAX8大一些。

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两台车的前排座椅,荣威iMAX8比较紧实,包裹感很强;传祺M8则是典型的大沙发设计,给人比较宽松的感觉。

· 第二排评测

接下来我们对比一下这两部车的第二排。首先可以看到,两台车的座椅设计理念有所不同。传祺M8采用的是全包式独立座椅设计,最显著的特征是扶手为封闭式,虽然外侧的扶手做了缩短处理,不过它的上下车还是没有荣威iMAX8那么方便,当然坐上去的感受是相当的好,一方面支撑到位,同时对腿部、臀部和背部的包裹性也都比较合理,舒适度会比荣威iMAX8更好。

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而荣威iMAX8的第二排座椅可以称作“半包式”,扶手可以收起或者放下,优点是上下车比传祺M8的全包式座椅方便,缺点是包裹感没有全包式强,并且荣威iMAX8的座椅柔软度相较传祺M8还是有些欠缺,这还是跟两款车的定位有些关系——传祺M8显然更注重商务接待,而荣威iMAX8则稍微倾向家庭使用。

· 第三排评测

现在的消费者对MPV车型的第三排也有了很高的要求,从这两台车的情况来看基本符合要求,其中传祺M8在空间方面的优势会明显一些——第二排座椅更长的滑轨,可以让第三排轻松获得更好的腿部空间,并且传祺M8方正的造型也让第三排的头部空间有所保障,所以第三排的坐姿并不低矮,臀点也比荣威iMAX8的更好,不过第三排坐垫厚度两款车基本差不多,舒适性和第二排相比还是有明显差异的。

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再来看荣威iMAX8,我同事坐在第三排几乎没有多余的腿部空间,另外iMAX8第三排的实际横向空间其实也比传祺M8略小一些,三位男同事坐在第三排显得有些捉襟见肘。

· 动力评测

在动力部分这两部车也是有得比。同样采用2.0T高功率发动机+8AT的动力组合,不过就账面数据上来看,传祺M8调校得更猛一些,甚至把那些25万级的MPV拉出来对比发动机功率扭矩,M8都不带怂的。当然荣威iMAX8的动力也不弱。在这里就要提一句我们开始提到的库斯途,主销车型是1.5T发动机,十九万多倒是有一款2.0T的最低配,不过发动机参数依然不如这两台。

实际驾驶上,荣威iMAX8这套动力系统开起来确实没什么毛病,低扭足、高转有劲,绝大多数工况都能轻松应对。即便来到海拔两千米的地方,都是不带“喘气”的那种,能给人很强的驾驶信心。

比如我踩一脚油门动力便呼之即来,而且这台车的发动机声浪还挺好听。变速箱也属于比较聪明的那种,在低海拔城区升挡积极,换挡效率也不错,没有明显的顿挫感,你会感觉走车很顺;而到了高海拔地区,它又会适当地提高一些转速来获取更好的动力,不过这个变化并不太明显。

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传祺M8的动力调校则和荣威iMAX8略有不同,这是一台偏向高转的发动机,所以我们能感受到传祺M8的起步转速会比iMAX8高一些,中段加速比较猛,变速箱也会根据驾驶者意图来调整动力输出,不论是低海拔还是高海拔地区,这套动力系统也能从容应对。

值得一提的是,以前的GM8用的是6AT,那台变速箱相对“笨”一些,换挡效率也不算太高,但自从改名M8之后,广汽为其换装了爱信的8AT,在各种工况下的动力输出得到明显改善,传祺M8现在是一台好用也好开的MPV。

· 底盘评测

两台车在底盘方面的一些表现也是我们要考察的部分。由于这一次是长途驾驶,并且大部分路况以国道为主,路面的颠簸情况会比城市道路更厉害一些。

实际上,这两台车的底盘都展现出了比较好的扎实程度,只不过底盘调校风格有所不同——荣威iMAX8减震器阻尼要小一些,压缩回弹的速度适中,所以大部分工况下还是以舒适性考量为主;

传祺M8减震器阻尼明显大一些,也就是我们感受到的要硬一些,当然这个“硬”也是在适度的范围之内,因此它的支撑性比荣威要强,从而在弯道当中侧倾小一些,这会更利于第二、第三排乘客的体验感,毕竟不晕车是长途乘坐的首要条件。

荣威imax8致命缺点(荣威iMAX8国内卖得最好的MPV)

两台车在操控层面没有什么可以多讲的,毕竟对MPV来说操控不是主项。只不过荣威的方向盘更轻,操作起来很轻松;而传祺的方向盘要紧实一些,城区和高速还好,上山之后需要驾驶员用一些力气。

驾仕总结:

除了以上我们体验到的部分,两款车还有一些配置上的差异,荣威iMAX8在这方面小有优势,但是当要让我真正选择这两台车的时候,其实还是会再一次陷入纠结。

原因在于两款车都有自己的优点吸引我,荣威iMAX8综合能力相当突出,尤其是出色动力响应,以及开起来就不像是MPV的感觉,长途驾驶也可以很轻松;而传祺M8的特点则侧重后排舒适性,非常适合商务接待。那么,现在你对这两部车有何想法。

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